原標題：疊加變化成新常態(tài)，AI重塑汽車產業(yè)智能化進程
張永偉表示，新能源的變化還沒有完成，智能化變革又要開始，這種疊加的發(fā)展成為汽車行業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。王瑯認為，人工智能正在以前所未有的速度引領新一輪科技革命，激發(fā)了全球的科技之變、產業(yè)之變、時代之變。
李斌強調，汽車行業(yè)再次成為科技創(chuàng)新的制高點，人工智能***的應用場景、***的產品、***的應用產業(yè)就是智能電動汽車行業(yè)。吳永橋直言，明年上半年開始，如果哪家企業(yè)跟不上中階自動駕駛、高速領航、城市記憶停車和自動泊車，可能很難適應新一輪的內卷和淘汰賽。
“新能源的變化還沒有完成，智能化變革又要開始，這種疊加的發(fā)展成為汽車行業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，人工智能時代給汽車行業(yè)帶來***的變化，就是AI成為驅動汽車變革新的決定性因素。
9月29日，以“人工智能時代的智能汽車發(fā)展”為主題，全球智能汽車產業(yè)大會（2024GIV）在安徽合肥正式舉辦。會上，來自汽車行業(yè)專家和企業(yè)高管等共聚一堂，共同探討AI對汽車智能化帶來的變革。
疊加變化成為汽車新常態(tài)
張永偉開門見山地表示，在全球汽車電動化的格局剛剛穩(wěn)定之時，中國市場率先啟動了全球智能化的新變化。與此同時，以大算力、大數據、大模型為主要代表的人工智能又開始和汽車融合，汽車變化周期越來越短，甚至出現了變化疊加的特征。
“在這變革浪潮到來時，我們看到對于汽車行業(yè)帶來的主要改變，就是汽車產業(yè)的技術高地和汽車企業(yè)的戰(zhàn)略競爭支點，正在向AI驅動的智能化快速遷移。”張永偉直言，車企建立以AI驅動的智能化發(fā)展，實現戰(zhàn)略遷移才會贏得未來。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理王瑯也認為，人工智能正在以前所未有的速度引領新一輪科技革命，激發(fā)了全球的科技之變、產業(yè)之變、時代之變。萬物皆可AI的時代已經到來，誰掌握了AI的密鑰，誰就能占領未來科技和產業(yè)發(fā)展制高點。
“隨著智能化、電動化的推動，人工智能的賦能，汽車已經從簡單的機械運輸工具，逐步向綠色智能移動的生活空間發(fā)展。”江汽集團控股公司董事，江汽集團股份公司黨委副書記、總經理李明表示，特別是人工智能技術在新能源汽車的深度運用，逐步賦予了汽車更多感知、決策和學習能力。
在蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌看來，汽車行業(yè)再次成為科技創(chuàng)新的制高點，人工智能***的應用場景、***的產品、***的應用產業(yè)就是智能電動汽車行業(yè)。一個成功的智能電動汽車公司一定要具備AI研發(fā)和運營能力，一家成功的智能電動汽車公司也一定是一家成功的AI公司。
據李斌介紹，AI大模型不僅將智能座艙體驗提升到新高度，還將極大提高生產效率。“我們公司去年已經在用AI代碼工具生成代碼，提高30%的生產效率；在生產沖焊環(huán)節(jié)用了AI智能抽檢，把精度提高到0.1毫米……”
AI重塑汽車產業(yè)智能化進程
王瑯直言，隨著汽車從交通工具升級為新一代移動智能終端，AI不僅重新定義了汽車，也重新塑造了汽車的管理模式和經營邊界，重塑汽車產業(yè)的智能化進程。
“首先，AI是時代的新動力，是汽車產品實現***性和差異性的重要工具；其次，AI是數字化轉型的驅動力，是拓展企業(yè)經營邊界、創(chuàng)立邊界的利器；***后，AI是協(xié)同創(chuàng)新的紐帶，是產業(yè)鏈向智慧生態(tài)鏈轉型的催化劑。”王瑯解釋道。
李明則認為，技術革新還沒有到終局，汽車產業(yè)邊界都在擴大，特別是現在多產業(yè)融合和與能源、交通、信息通信等領域在加速融合，這個趨勢是不可逆的。“智能汽車產業(yè)鏈越來越復雜，覆蓋了軟件和硬件，開放合作和跨界融合是一個企業(yè)要想走出來的必由之路。”
據李明介紹，江淮汽車在乘用車方面，一方面全力推進與華為的合作項目，目前項目處于實驗驗證階段，今年年底將會下線，這款產品將會填補我國超高端的智能新能源汽車市場空白；另一方面，加快自身自主高端和經濟性的產品布局，打造新能源專屬平臺。
博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁吳永橋表示，從明年開始，中國頭部主機廠會加大自動駕駛的投放力度，特別是100個eTOPS的應用，高速領航NOA、城市記憶停車和自動泊車三大功能在10萬—15萬新車價格區(qū)間會成為標配，會迎來爆發(fā)式增長。
“如果上半場卷的是電氣化和混合動力，那么下半場中國汽車工業(yè)卷的就是智能化。”吳永橋直言不諱地說，明年上半年開始，如果哪家企業(yè)跟不上中階自動駕駛、高速領航、城市記憶停車和自動泊車，可能很難適應新一輪的內卷和淘汰賽。（中國經濟網記者 姜智文）
